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地鐵屏蔽門(mén)是一項(xiàng)集修建、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺(tái)。屏蔽門(mén)將站臺(tái)和列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域隔開(kāi)，經(jīng)過(guò)控制體系控制其主動(dòng)開(kāi)啟。

地鐵屏蔽門(mén)分為封閉式、開(kāi)式和半高式，其中開(kāi)式和半高式通常被叫作“安全門(mén)”，只起到安全和漂亮的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門(mén)”，也是較常用的一種。

地鐵站臺(tái)安裝“屏蔽門(mén)”有效地削減了空氣對(duì)流形成的站臺(tái)冷熱氣的丟失，保障了列車(chē)、乘客進(jìn)出站時(shí)的安全，降低了列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生的噪音對(duì)車(chē)站的影響，提供了舒適的候車(chē)環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、漂亮等功能。

地鐵屏蔽門(mén)體系,使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷削減35%以上,環(huán)控機(jī)房的修建面積削減50%,空調(diào)電耗降低了30%,有明顯的節(jié)能作用。

地鐵通風(fēng)與空調(diào)體系應(yīng)結(jié)合地鐵的運(yùn)輸能力、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、人員舒適性要求和運(yùn)轉(zhuǎn)及管理費(fèi)用等要素進(jìn)行技術(shù)歸納比較，作為確認(rèn)車(chē)站是否設(shè)置屏蔽門(mén)的依據(jù)。

國(guó)內(nèi)頭一條安裝地鐵屏蔽門(mén)的是廣州地鐵二號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門(mén)。跟著地鐵屏蔽門(mén)的普及，國(guó)內(nèi)多家屏蔽門(mén)生產(chǎn)企業(yè)也逐步打破了其核心技術(shù)被國(guó)外幾家企業(yè)獨(dú)占的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化屏蔽門(mén)體系，經(jīng)過(guò)了國(guó)評(píng)定，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程地鐵屏蔽門(mén)體系的總承包合同，標(biāo)志著我國(guó)的地鐵屏蔽門(mén)工業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入國(guó)際先行列！