一、屏蔽門的首要構(gòu)成
滑動門(ASD):有門機驅(qū)動自動開關(guān)的1對門扇，位置與列車門相對應(yīng)?？痛钴囘M出的可控通道，緊迫時可由專用鑰匙在站臺測人工敞開，繁急時可由乘客在軌跡側(cè)人工敞開。
固定門(FIX):坐落相鄰滑動門之間，阻隔密封效果。
應(yīng)急門（EED):坐落相鄰滑動門之間，每節(jié)車廂對應(yīng)1對，緊迫時可由專用鑰匙在站臺測人工敞開，緊迫時可由乘客在軌跡側(cè)操作推桿鎖敞開。
端頭門(MSD):坐落屏蔽門兩端為方便地鐵人員收支車站設(shè)備區(qū)設(shè)置。
二、屏蔽門操控方法
車站屏蔽門由五種不另等級的操控方法，以手動操作優(yōu)先級較高，系統(tǒng)級操控優(yōu)先級較低。
操控方法
系統(tǒng)級操控:是在正常運轉(zhuǎn)模式下，由信號系統(tǒng)直接對屏蔽門的翻開和封閉進行操控信號系統(tǒng)、歸納監(jiān)控系統(tǒng)均與坐落車站屏蔽門設(shè)備室內(nèi)的中央接口盤(PSC)有接口裝置。別離操控上行及下行兩側(cè)的站臺屏蔽門。
中央接口盤(PSC)
臺級操控:當系統(tǒng)級操控不能正常實現(xiàn)時，列車駕駛員或站務(wù)人員可在PSL上進行開/關(guān)門操作，實現(xiàn)屏蔽門的站臺級操控操作。
地操控盤PSL
手動操作，或稱現(xiàn)地操控:當操控系統(tǒng)電源故障或個別屏蔽門操作組織黃告的管制田動品正供會在軌跡側(cè)用開門把手打并屏蔽門。實現(xiàn)屏蔽門的地操控。
手動操作
緊迫操控:火災(zāi)模式、緊迫操作情況下由工作人員經(jīng)過車控室IBP盤(歸納后備盤》上的應(yīng)急開關(guān)履行開門。IBP盤只能翻開屏蔽門，不具有關(guān)門功用，封閉屏蔽門須將IBP盤打回制止位狀態(tài)，再采用站臺PSL履行關(guān)門操作，或現(xiàn)場地采取手動封閉。
新聞動態(tài)